Ingat ketika hibrida membosankan? Sepertinya belum lama ini kami mencoba menemukan cara untuk membuat hal-hal tampak lebih dari sekadar rekayasa fungsional yang memicu tunda. Bahkan peran utama dalam Gran Turismo 5 tidak bisa membuat Prius yang malang menjadi keren.

Tapi, sementara Prius mungkin tidak akan pernah mengguncang citranya sebagai mesin utilitarian, tidak ada yang akan menyebut Jeep Grand Cherokee Trailhawk 4xe 2022 membosankan. Dari pengait derek biru seram hingga kuda-kuda lebar 265 / 60R-18 Goodyear Wranglers yang menonjol, benda ini agresif, dan hibrida yang agresif. Campuran yang aneh? Ya, tapi entah bagaimana itu berhasil.

Mari kita lihat detailnya dengan cepat. Jeep Grand Cherokee Trailhawk 4xe adalah SUV dua baris seharga $62.485 yang ditenagai oleh 2.0 liter turbo inline-four Jeep yang terhormat, di sini menghasilkan 375 tenaga kuda dan torsi 470 lb-ft yang disalurkan melalui otomatis delapan kecepatan. Itu dipasangkan dengan paket baterai 17-kWh dan pipa plug-in yang diperlukan untuk menyediakan jangkauan semua-listrik EPA yang diperkirakan sejauh 25 mil dengan muatan penuh.

Secara alami, hal pertama yang saya lakukan adalah melihat apakah jarak 25 mil itu dapat dicapai. Dari kosong, Jeep hanya membutuhkan waktu kurang dari dua setengah jam di pengisi daya Degree 2 rumah saya untuk mengisi baterainya. Saya kemudian berlari cepat keliling kota untuk menyelesaikan beberapa tugas dan, tahukah Anda, tepat 25 mil kemudian dasbor berbunyi dan mesin menyala. Saya telah menghabiskan tagihan saya.

SUV itu baik-baik saja untuk dikendarai hanya dengan elektron. Tentu saja, itu sedikit serak, tapi itu hampir tidak lambat, mesinnya hanya menyala sesekali saat mendaki bukit yang curam. Ingat, benda ini beratnya 5.300 pound! Selama waktu dua minggu saya dengan Trailhawk 4xe, saya mendapatkan rata-rata beberapa persepuluh dari 22 mpg, sekali lagi kurang lebih tepat pada perkiraan EPA. Tetapi seperti semua PHEV, jarak tempuh Anda dapat dan akan sangat bervariasi tergantung pada lama perjalanan Anda dan akses Anda ke pengisi daya di kedua ujungnya.

Selama jarak tempuh pengujian itu, saya terpesona oleh betapa bagusnya Grand Cherokee dikendarai — nyaman dan tenang meskipun suspensinya kokoh, senyap dan tenang meskipun bannya agresif. Saya benar-benar dapat melihat diri saya melakukan banyak hal dalam hal ini tanpa keluhan. Hanya mobil delapan kecepatan yang kadang-kadang mengganggu, memberikan perpindahan canggung yang aneh pada akselerasi bagian-throttle. Sungguh, itu hanya lalat kecil di salep halus yang menyenangkan ini.

Interiornya lebih dari sekadar menahan tawar-menawar. Cherokee ini menawarkan tempat duduk depan dan belakang yang nyaman, dan meskipun skema warnanya agak gelap di sana, panoramic sunroof mencerahkan tempat itu. Ini sepadan dengan tambahan $1.835. Trailhawk yang Anda lihat di sini memiliki paket Superior Protech $ 2.235 dan Video Kursi Belakang $ 1.995, yang berarti layar sentuh dan enter HDMI untuk semua orang, ditambah banyak port USB-A dan USB-C dan bahkan daya tiga cabang untuk laptop computer atau konsol sport yang haus. .

Tampilan penumpang depan diselimuti filter privasi, artinya Anda tidak dapat dengan mudah melihatnya dari kursi pengemudi. Itu cerdas dan, dengan Amazon Hearth TV terpasang di mana saja, tidak ada kekurangan media yang tersedia untuk semua penumpang Anda. Yang mengatakan, di period konsumsi konten pribadi ini, saya harus membayangkan kebanyakan orang akan segera membawa perangkat mereka sendiri.

Layar sentuh tengah 10,1 inci adalah yang ditujukan untuk pengemudi, ditambah dengan Android Auto dan Apple CarPlay, keduanya nirkabel. Tampilan itu diapit atas dan bawah dengan sejumlah besar tombol. Syukurlah Jeep tidak menyerah pada kontrol fisik, menyediakan kenop dan dial untuk hampir semua hal. Pendapat akan berbeda tentang ini, tapi saya berterima kasih atas taktiknya.

Namun, saya berharap tombol-tombol itu tersusun sedikit lebih logis. Memilih mode penggerak off-road dilakukan di konsol tengah di sebelah kiri tombol shifter transmisi. Pemilihan mode hybrid drive dilakukan pada panel terpisah di sebelah kiri setir. Kemudian, jika Anda ingin mengaktifkan pengereman regeneratif maksimum, Anda harus menekan tombol yang bertengger di bagian paling atas tumpukan tengah, di atas layar sentuh. Itu banyak yang meronta-ronta.

Namun, sekali lagi, itu adalah pertengkaran kecil tentang rig yang sangat mengesankan, terutama saat Anda membawanya off-road. Suspensi udara Quadra-Raise mengangkat Grand Cherokee hingga floor clearance 11,3 inci yang diklaim, dan penguncian diferensial belakang memastikan semua tenaga mencapai tempat yang Anda inginkan. Saya tidak menghabiskan banyak waktu di luar aspal seperti yang saya inginkan, tetapi berlari melalui jalan masuk yang dalam dan berlumpur, 4xe terasa sangat menginspirasi kepercayaan diri.

Dengan kata lain, rasanya seperti Jeep, tetapi bisa membuat Anda bekerja bebas emisi dan dengan kenyamanan tanpa usaha. Harga yang dikonfigurasikan sebesar $ 72.185 jauh dari murah, tetapi juga cukup adil untuk semua yang dapat dilakukan hal ini, dan cara kancing yang luar biasa untuk melakukannya.