Sejarah motorsport ditentukan oleh serangkaian balapan jalanan. Beberapa, seperti Sirkuit Jalan Monte Carlo, berlangsung dengan cara yang cukup mirip dibandingkan dengan peristiwa abad lalu. Trek lain, seperti Watkins Glen Worldwide, memulai hidup sebagai jalur jalan sebelum beralih ke a fasilitas permanen. Tapi begitu dimulai sebagai penutupan jalan yang sembarangan untuk membentuk trek telah menjadi upaya yang jauh lebih kompleks yang dapat berlangsung sekitar 18 bulan – dan tidak ada rangkaian yang melambangkan perjuangan sirkuit jalanan seperti itu. Components E.
Salah satu prinsip pendiri dari seri all-electric open-wheel adalah gagasan bahwa FE harus menghadirkan olahraga motor yang dapat diakses oleh masyarakat, yang berarti balapan sedekat mungkin dengan pusat kota. Sementara dorongan Components 1 baru-baru ini untuk balapan yang berfokus pada kota telah mencakup hal-hal seperti menyelenggarakan balapan “jalanan” di tempat parkir stadion, FE bertujuan untuk sedekat mungkin dengan aksi: di sepanjang Biscayne Bay di Miami, di sekitar Les Invalides di Paris, atau di sebelah Kremlin di Moskow. Lokasi profil tinggi seperti itu membutuhkan banyak pekerjaan logistik sebelum seri bahkan bisa mempertimbangkan bersaing di sana.
“Ini seperti berkencan,” kata Oli McCrudden, Direktur Pengembangan Kota di Components E. “Kedua belah pihak memiliki gagasan yang jelas tentang seperti apa masa depan yang mereka inginkan, tetapi pertama-tama mereka harus yakin bahwa mereka bersama seseorang yang memiliki visi yang sama. Itu membutuhkan komunikasi terbuka, kolaborasi, pengertian, dan kompromi.”
Musim ini, FE telah memperkenalkan beberapa occasion baru: ePrix Hyderabad di India, ePrix São Paulo di Brasil, ePrix Cape City di Afrika Selatan, dan ePrix Portland di Amerika. Dari sirkuit tersebut, hanya Portland ePrix yang berlangsung di fasilitas permanen; sisanya membutuhkan serangkaian negosiasi yang panjang untuk mewujudkan balapan.
Setiap acara FE membutuhkan kolaborasi antara seri, FIA, Otoritas Olahraga Nasional (ASN), dan promotor lokal — jadi, seperti yang dapat Anda bayangkan, ada banyak ide untuk dipertimbangkan, kebutuhan untuk dipenuhi, dan kebutuhan formal untuk dipenuhi.
Sekitar 18 bulan sebelum sebuah kota ingin menjadi tuan rumah balapan, kota itu akan secara resmi mendaftarkan minatnya ke Components E, saat itulah McCrudden masuk. Dia mulai mengeksplorasi tujuan kota, dan dengan nilai awal yang ditetapkan, seorang desainer lintasan akan mulai merancang sirkuit berdasarkan jalan yang tersedia dan dengan mempertimbangkan standar desain lintasan FIA (Anda dapat membaca semua standar tersebut di Lampiran O dari Kode Olahraga Internasional FIA). Desain yang diusulkan itu juga mencakup banyak informasi tentang rintangan logistik yang harus diatasi; studi kelayakan selanjutnya akan menentukan apakah suatu peristiwa benar-benar dapat terjadi di jalan khusus tersebut.
Kemudian, sembilan bulan sebelum acara, ASN, Departemen Keselamatan FIA, dan Komisi Sirkuit FIA berkumpul untuk mulai memilah logistik lebih lanjut: mereka akan memilah fitur keselamatan, struktur yang diperlukan (seperti garasi dan pusat kesehatan), persyaratan marshal dan petugas pemadam kebakaran. , dan banyak lagi. Tweak pasti akan dilakukan seiring berjalannya proses, dan ketika The Powers That Be senang dengan format dasarnya, FIA mulai melakukan simulasi untuk menjamin bahwa ada zona pengereman yang cukup untuk regenerasi energi. Sekali lagi, lebih banyak penyesuaian mungkin dilakukan sebelum trek dirilis ke tim, yang kemudian dapat memulai rangkaian simulasi mereka sendiri.
Sementara beberapa trek mulai mempersiapkan acara jauh sebelumnya, sebagian besar persiapan trek dimulai dua minggu sebelum ePrix. Di sini, FIA mengirimkan armada ahli untuk menjamin bahwa lintasan memenuhi standar keselamatannya, membuat penyesuaian di menit-menit terakhir seperlunya.
Dan itu membawa kita ke balapan akhir pekan itu sendiri. Pada Kamis pagi, Inspektur Sirkuit FIA (dan Direktur Balap Components E) Scot Elkins bergabung dengan para pengemudi security automotive, delegasi olahraga, delegasi e-safety, pembuat sirkuit, dan staf FE lainnya untuk berjalan di trek untuk memastikan semua orang mengetahui keadaan balapan. hal-hal. Setelah itu, Elkins mengizinkan trek tersebut, membukanya untuk penggeledahan awal dan sesi trek.
Namun, itu bukanlah perencanaan terakhir yang dilakukan; berbulan-bulan setelah ePrix berlangsung, FIA, FE, dan promotor semua meninjau kembali acara tersebut untuk mengevaluasi apakah ada perubahan yang perlu dilakukan pada tata letak.
FE telah melihat bagian yang adil dari kesuksesan lintasan – dan banyak sirkuit yang telah mengambil satu atau dua balapan untuk menjadi milik mereka sendiri. Namun, hanya sedikit penggemar yang menyadari betapa banyak pekerjaan yang harus dilakukan untuk membuat bahkan satu acara, apalagi mengembangkan kalender lengkap yang menampilkan beberapa sirkuit jalan raya baru.