Aku harus mengendarai Volkswagen van listrik ID Buzz baru dua kali musim panas ini, dan untungnya saya mencoba lagi. Sementara saat ini VW dikenal dengan mobil sejenis GTIitu ID.4 EVbeberapa persilangan yang layak, dan skandal emisi tertentu, ada dua Volkswagen yang membangkitkan cinta dan nostalgia yang tak terbantahkan: Bug dan Bus. Volkswagen telah kedatangan Beetle yang kedua dan ketiga, tapi kami sudah melakukannya tanpa Bus selama ribuan tahun. Faktanya, pabrikan mobil telah menggoda konsep mikrobus selama beberapa dekade. Di wilayah yang saya sebut rumah – California dan Oregon – Anda masih melihat jutaan contoh Bus jadul berkeliaran, terus dengan bangga.

Tangkap mikrobus generasi pertama klasik, juga dikenal sebagai Tipe 2 atau T1 (saya tahu, ini membingungkan), dan tidak dapat disangkal bahwa desainnya masih terlihat fantastis. Puluhan tahun kemudian, permata ini terus diasosiasikan dengan gaya hidup tertentu, dan sejauh daya pikat, mereka mengemasnya. Lihat yang bersih lewat dan saya tantang Anda untuk tidak menoleh. Jadi bagaimana ID Buzz baru menumpuk?

Pertama kali saya mengendarai Buzz adalah di pageant uji Automobile of the Yr Jerman di bulan Juli. Jika Anda geek pada mobil, ini adalah beberapa hari yang indah, dengan sekumpulan kendaraan baru tersedia untuk quick loop drive. Armada tahun ini penuh dengan pemenang – termasuk buah terlarang bagi pengemudi Amerika, seperti van Hyundai Staria yang sangat menggoda dan Toyota GR Yaris yang menggoda.

Karena ada banyak desas-desus seputar Buzz, saya memastikan untuk melakukannya dalam putaran panjang. Lalu saya mengendarainya lagi keesokan harinya. Ini sebenarnya satu-satunya mobil yang saya kendarai dua kali di antara sekitar 20 kendaraan yang saya sampel minggu itu.

Terus terang, saya sedikit fanboy VW. Saya baru saja menjual Mk IV Golf 1.8T saya karena terlalu banyak duduk (dan saya sudah menyesalinya). Saya secara rutin mengutip Mk 1 GTI 89-hp, empat kecepatan sebagai salah satu mobil paling menyenangkan yang pernah saya kendarai. Saya bahkan memiliki Tiguan putih yang saya beri nama Tiggy Snow untuk petualangan papan seluncur salju dan perjalanan darat saya, dan saya tidak malu untuk mengatakan bahwa saya menyukainya. Baru-baru ini saya menemukan bahwa saya membutuhkan van VW T4 dalam hidup saya. Saya benar-benar tidak, tapi sungguh, saya lakukan.

Tapi bagaimana dengan Buzz? Kesan pertama saya adalah eksteriornya yang menyenangkan dan menyenangkan. Menarik, trendy, bersih. Interiornya memancarkan getaran serupa. Itu lapang, dengan pertimbangan ergonomis, dan terasa segar. ID Buzz ini adalah mannequin dua baris dengan jarak sumbu roda pendek tidak akan diimpor ke AS

Saya mengendarainya ke Mücke, saya melewati jalan pedesaan, dan saya membawanya di autobahn. Akselerasinya linier, tetapi jauh dari motivasi. Tidak pernah terasa cepat — hitung sampai sepuluh dan Anda akan mencapai 60 mph. Saya kira tidak apa-apa – ini adalah van, dan Bus aslinya adalah slowpoke yang terkenal, bahkan ketika semua 60-kudanya dapat dibujuk untuk digunakan. Tapi Buzz cukup cepat untuk bermanuver di jalan raya, dan sangat gesit. Ini juga menawarkan radius putar yang sangat ketat.

Mungkin saja saya datang ke Buzz dengan ekspektasi yang tidak adil. Saya baru saja mengemudi Kia EV6 GT sebelumnya pada hari itu – EV motor ganda yang menghasilkan 576 hp, yang dengan mudah meledak hingga 140 mph di autobahn, mengeluarkan suara propulsi Jetsonian. Tapi sekali lagi, pada hari yang sama saya juga mengendarai Aiways 5, sebuah crossover dari EV China pemula. Yang mengejutkan, Aiways berencana untuk membawa kendaraan ini ke AS, dan jika itu terjadi, itu akan langsung menjadi mobil terburuk yang dijual di negara kita.

Tapi saya ngelantur. Buzz memiliki dua mode penggerak, D dan B, yang terakhir memungkinkan hampir satu pedal mengemudi, yang saya suka. Drivetrain listriknya sama dengan yang ditemukan pada mannequin ID lainnya, motor 150 kW yang ditenagai oleh paket baterai lithium-ion 82 kWh (77 kWh bisa digunakan). Di Buzz, pengaturan ini menghasilkan 204 hp, meskipun pelanggan AS akan dapat memilih penggerak semua roda motor ganda dengan complete 295 hp dan torsi 339 lb-ft. Buzz Eropa motor tunggal mendapatkan jangkauan sekitar 260 mil, dan mengisi daya dari 5 persen hingga 80 persen dalam waktu sekitar 30 menit dengan pengisi daya extremely cepat 170 kW. Versi AS motor ganda kemungkinan akan memiliki jangkauan 300 mil, tetapi kami tidak akan tahu pasti sampai versi AS debut tahun depan, menjelang pengiriman pada tahun 2024.

Bukannya saya kecewa dengan snapshot Buzz pertama saya. Kesan saya adalah bahwa itu adalah upaya yang bagus, yang akan laris manis, tetapi saya tidak yakin itu terasa seistimewa yang seharusnya. Bus jadul ini memiliki daya pikat yang luar biasa: Suara zippo yang menutup; menangkap bulan sabit yang mengintip melalui awan yang terbelah di sudut kaca depan; berendam di danau yang berkilauan; tidur di bawah selimut tipis yang dikelilingi oleh hutan. Bus adalah kendaraan yang pernah ditinggali orang, mesin yang membantu pemiliknya benar-benar hidup. Bisakah Anda mendapatkannya dari Buzz?

Perjalanan kedua saya dengan Buzz adalah di acara VW untuk jurnalis otomotif di Kopenhagen, Denmark. Lokasi strategis untuk peluncuran ini beresonansi. Denmark seringkali dapat memanfaatkan semua kebutuhan energinya dari energi terbarukan. Jika EV benar-benar ramah lingkungan, kita membutuhkan jaringan hijau. Sudah ada jejak karbon yang besar dalam hal produksi baterai, di tengah kekhawatiran lain, tetapi penting untuk dicatat bahwa kita masih dalam tahap awal dari pergeseran ini, dan secara teori, ada banyak teknologi dalam pengembangan yang akan membuat semuanya lebih baik. giat.

Kali ini, dengan menghabiskan satu hari penuh dengan Buzz, saya menghargai beberapa element yang tidak saya ambil pertama kali. Menetap, saya perhatikan betapa nyamannya kursinya. Mereka nyaman, jenis yang Anda tidak keberatan duduk untuk berkendara lebih lama. Layar sentuh 12 inci opsional tampaknya lebih bagus daripada mannequin ID lainnya, meskipun agak bermasalah. Aktivasi suara juga berulang kali terus berdentang secara acak, atau meminta perintah di tengah percakapan saya dengan penumpang.

Ada banyak kompartemen penyimpanan yang cerdas, dan ada baki tipis yang dapat dilipat di sandaran kursi depan, seperti yang Anda temukan di pesawat, cocok untuk ngemil. Kursi baris kedua juga terbukti nyaman, dan dapat digeser sekitar enam inci ke depan atau ke belakang.

Dari sudut pandang desain, VW juga mampu mempertahankan semangat Bus asli, dengan overhang yang sangat pendek, tetapi sebagian dari ini adalah ilusi optik. Ketika Anda berada di kursi pengemudi, Anda sebenarnya cukup jauh dari bagian depan mobil, tetapi dengan kaca depan panoramik yang besar dan dasbor yang mengalir menyembunyikan sebagian besar di depan Anda, Anda tidak menyadarinya. Sebagian karena kaca depan itu — dan sobekan di belakang pilar A — visibilitasnya luar biasa.

Buzz juga sarat dengan telur paskah yang bagus. Konsol tengah dapat dilepas sepenuhnya jika Anda ingin menggunakan ruang tersebut; saat dipasang, lihat lebih dekat dan Anda akan melihat sekat berfungsi ganda sebagai pengikis es dan pembuka botol. Golf R spesifikasi Euro generasi keenam memiliki pembuka botol, tetapi di suatu tempat di sepanjang jalan VW membuangnya untuk pasar AS. Jika mereka tidak membawa barang-barang ini ke Buzz spesifikasi AS, silakan bakar VW dengan sekuat tenaga – element kecil ini sangat berguna, dan pembuka botol sangat disambut saat berkemah, mengekor, atau sekadar bersantai di tempat yang indah.

Lihat ke bawah di footwell dan Anda akan melihat pedal fuel dan rem memiliki simbol “putar” dan “jeda”, sentuhan lain yang menyenangkan. Ada bahan unik – dan banyak plastik keras – di inside, tetapi penataannya membantu memberikan estetika premium. Ada paket, setidaknya di Eropa, yang menawarkan sisipan lantai datar dengan kompartemen penyimpanan di bawahnya, cocok untuk memasang kasur. Ada juga dapur, tempat tidur, dan penyimpanan all-in-one QUQUO out-of-the-box yang dipajang oleh VW. Sekali lagi, kami tidak tahu apakah semua ini akan berhasil di Amerika Serikat, tetapi hal-hal seperti ini mewujudkan semangat mikrobus VW.

Namun pada catatan itu, AS hanya dijadwalkan untuk mendapatkan Buzz versi tiga baris, sekitar satu kaki lebih panjang dari mannequin spesifikasi Euro yang saya kendarai. Saya yakin kekuatan yang melakukan uji tuntas mereka untuk menemukan produk terbaik untuk pasar kami, tetapi sepertinya ada peluang yang terlewatkan untuk secara eksklusif menargetkan keluarga besar dengan produk yang tampaknya ultimate untuk pembeli muda dan aktif yang terobsesi dengan setiap pembuat mobil. .

Buzz Euro-spec saya memiliki cat dua warna, yang akan menjadi standar pada mannequin AS yang akan datang – atap putih di atas pilihan warna tubuh yang hangat. Desainer VW berhasil menggabungkan estetika retro menjadi minivan listrik yang sepenuhnya trendy. Nyatanya, saya tidak dapat mengingat mobil yang menoleh begitu banyak ke mana pun saya pergi, atau mengumpulkan begitu banyak senyuman dan acungan jempol. Ada hubungan emosional instan dengan Buzz. Pengendara sepeda di banyak jalur sepeda di Kopenhagen memandangi van dari atas ke bawah. Pengunjung pantai di dekat Malmo, Swedia menunjuk dan melambai. Ini adalah jenis skenario impian yang diimpikan oleh setiap desainer untuk mobil mereka, tetapi hanya beberapa kendaraan trendy yang benar-benar melakukannya.

VW ID Buzz tidak akan tiba di AS untuk setidaknya satu setengah tahun lagi, tetapi ketika itu terjadi, itu akan langsung menjadi van paling menarik yang dijual. Versi motor ganda yang lebih mahal seharusnya menawarkan Buzz yang lebih cepat. Mannequin stage awal adalah diharapkan mulai sekitar $55.000, dan Anda dapat dengan nyaman menambahkan sepuluh ribu untuk itu untuk penggerak semua roda motor ganda dan peningkatan lainnya. Sementara saat ini kami hanya dijadwalkan untuk menerima versi tiga baris, saya harap VW akan menjaga semangat van petualangan yang kaya dari Bus tetap hidup, dan juga menawarkan versi yang lebih kecil dan lebih muda.