Tingkat kepemilikan EV mungkin terus meningkat, yang merupakan hal yang baik. Tapi apa tidak baik adalah infrastruktur pengisian itu nyaris tidak mengikuti dengan adopsi. Jadi, meskipun Anda dapat mengendarai EV dan mengisi dayanya dengan baik di rumah, pengisian publik adalah dan telah menjadi masalah lain, sebagaimana dirinci dalam laporan terbaru oleh Daya JDmelalui AS Hari Ini.

Laporan tersebut adalah bagian dari yang lebih besar yang dilakukan pada tarif sewa EV dan ketersediaan kendaraan – menunjukkan bahwa 20,8 persen pemilik EV mengatakan mereka memiliki masalah dengan pengisian daya publik pada kuartal pertama tahun 2023. Banyak yang mengatakan pengisi daya tidak berfungsi, yang jika Anda benar-benar mendekati daya nol persen pada baterai Anda, dan ini adalah satu-satunya pengisi daya yang dapat Anda gunakan, ini tentu menimbulkan masalah besar.

Kemudian ketika Anda melihat pengisi daya yang lebih cepat, jumlahnya tidak jauh lebih baik. Daya JD mengatakan bahwa 71 persen dari semua SPBU publik adalah Stage 2, tetapi kepuasan pelanggan terhadap pengisi daya tersebut turun secara signifikan. Di sisi lain, kepuasan pengisian daya Stage 3 sebenarnya sedikit meningkat, tetapi itu tidak berarti banyak karena banyak orang tidak memiliki akses ke jenis pengisi daya tersebut. Masalah pengisian daya juga lebih terasa di Barat, di tempat-tempat seperti California di mana adopsi EV terkemuka negara. Laporan tersebut mengatakan jumlah pemilik EV yang tidak dapat menggunakan pengisi daya publik di kawasan Pasifik adalah 25 persen; secara nasional 21 persen.

Seorang pemilik VW ID.4 berbagi rasa sakit pribadinya saat mengisi daya AS Hari Ini. Pengisian daya sangat buruk sehingga dia mengatakan bahwa dia akan mulai menyewa atau meminjam mobil berbahan bakar bensin untuk menempuh perjalanan yang lebih jauh.

Dia biasanya berhenti di stasiun pengisian umum di Moore, Oklahoma, dalam perjalanan ke universitas untuk mengisi bahan bakar. Tetapi selama kunjungan terakhirnya, dia mengatakan salah satu dari empat pengisi daya tidak berfungsi dan yang lainnya mengirimkan kilowatt dalam jumlah terbatas. Dia mengantre di belakang tiga mobil lain, membuat apa yang biasanya berhenti 30 menit menjadi lebih dari satu jam. Dia berlari ke jalur lain di stasiun pengisian umum dalam perjalanan pulang.

Brent Gruber, direktur eksekutif penelitian otomotif international untuk JD Energy mengatakan salah satu masalah utama dengan keandalan pengisian publik adalah kurangnya perawatan, karena hubungan yang aneh antara perusahaan pengisian EV dan pemilik situs tempat mereka berada. Sebagian besar tidak memiliki atau mengoperasikan pengisi daya mereka, melainkan menjualnya ke situs tempat mereka sekarang berada. Dan seperti kebanyakan barang baru yang mahal, perawatan tetap dilakukan jika garansi masih berlaku. Namun begitu garansi habis, pemilik situs cenderung berhenti merawat pengisi daya. Serius jauh dari ultimate.

Perusahaan seperti Electrify America mengatakan bahwa mereka berencana untuk mengganti 600 pengisi daya EV yang sudah tua pada akhir tahun, tetapi masih banyak yang harus dilakukan di seluruh industri, dan tentu saja, lebih banyak pengisi daya juga perlu dibuat. Sementara itu, Gruber mengatakan hal terbaik yang dapat dilakukan pengemudi EV hingga pengisian daya meningkat adalah merencanakan ke depan dan “mempersiapkan hal yang tidak terduga”.