Itu Jaguar XJ220 siluet mungkin sudah menjadi andalan dinding kamar tidur, tapi mobil itu sendiri tidak cukup artikel yang dijanjikan. V6 3,5 liter twin-turbocharged berevolusi dari MG Metro 6R4 adalah poin pembicaraan yang rapi untuk sebuah supercar, tapi itu bukan V12. Peralihan dari all-to-rear-wheel drive, seolah-olah untuk menjaga bobot tetap rendah dan mengurangi kerumitan, terlihat tidak ambisius setelah Porsche 959. Dan terlepas dari kompromi ini demi kepentingan pengemasan, XJ220 masih terlalu panjang dan lebar dan tidak digambarkan oleh banyak orang sebagai penangan yang gesit.
Tapi itu terlihat seperti mobil pertunjukan, bukan? Sejujurnya, untuk seorang anak yang beribadah di altar McLaren F1, Mengarungi GT90Lamborghini Calà (kami butuh cerita tentang itu), Isdera Commendatore 112i dan sebagian besar Want For Velocity II daftar, itu tidak pernah berhasil untuk saya. Benda itu selalu terlihat berat dan bulat dengan overhang yang berlebihan. Itu seperti seseorang di Jaguar memaparkan prinsip-prinsip desain Ovoid Ford yang tidak populer ke pers industri. Selain itu, Pininfarina melakukannya dengan lebih baik sekitar setahun setelah produksi XJ220 berakhir.
Jika Anda belum pernah melihat tusukan rumah desain Turin di flagship Jaguar akhir tahun 90-an, kemungkinan besar karena mungkin ada lima gambar hasil akhir dalam sirkulasi web dan sedikit lagi diambil selama pengembangan milik Paolo Garella, yang mengerjakan proyek tersebut. Tepatnya dibuat untuk — Anda dapat menebaknya — itu Sultan Brunei dan saudaranya Pangeran Jefri.
Karena itu, kami mengetahui beberapa hal tentangnya, tetapi tidak sebanyak yang kami inginkan. Pininfarina mengontrak coachbuilder Coggiola untuk membuat panel bodi dan perusahaan teknik Italtecnica untuk memasok XJ220 dengan gearbox paddle-shift buatan Williams, energy steering, dan pendinginan yang lebih baik, menurut Nostalgia supercar. Itu merupakan semua perubahan teknis. Sementara itu, kabinnya memiliki desain yang jauh lebih berani yang sesuai dengan mobil konsep kontemporer saat itu. Itu tidak terlihat begitu jelas sebagai kumpulan bagian-bagian yang tidak tersedia seperti mobil produksi seri, itu sudah pasti.
Eksterior adalah apa yang membuat saya terpesona, karena penampilan utamanya adalah tas XJ220. Apakah versi ini secara fisik lebih kompak atau tidak, hasilnya seperti itu. Ujung depan sekarang lebih rendah dan lebih ramping; kusen samping tidak lagi bersisi pelat tetapi sekarang meruncing ke dalam, menonjolkan paha sudut. Tampak ada sepasang saluran yang mengapit penutup mesin dan keluar di bawah sayap belakang ganda, pemandangan langka pada mobil produksi saat itu. Sayap terbelah oleh heckblende tiga dimensi, cluster Rover 200 yang dowdy terkutuk. Ini adalah jenis inovasi pencahayaan yang hanya kita lihat di pasar saat ini, satu kali dari sekitar tiga dekade lalu. Lencana indah melengkapi tampilan.
Pininfarina Speciale, demikian sebutannya, benar-benar menghilangkan kelebihan dan kecanggungan XJ220 reguler. Satu-satunya element yang menurut saya harus dibawa dari aslinya, atau setidaknya dibuat sedikit berbeda, terletak pada lampu depannya. Unit-unit pada mobil ini tampak sedikit lebih umum daripada penutup drop-down Jaguar dan mengingatkan seluruh generasi produk Koenigsegg. Itu tentu saja bukan kesalahan rumah desain; namun demikian, mereka agak memperkeruh kepribadian mobil bertahun-tahun kemudian.
Tapi lampunya tidak jelek, dan aku bisa memaafkannya. Mirip seperti bagaimana Italdesign menulis GT-R paling tampan sejak R32 dan satu-satunya Corvette cantik sejak tahun 60-andi sini Pininfarina mengungguli kru desain inside dan tanpa biaya, membuat kendaraan yang benar-benar terlihat futuristik seperti yang diinginkan Jaguar agar orang-orang percaya bahwa XJ220 adalah. Sayangnya, ini mungkin satu-satunya gambar yang pernah kita lihat.