Selamat pagi! Ini Selasa, 11 Juli 2023 dan ini Shift Pagi, rangkuman berita otomotif teratas harian Anda dari seluruh dunia, di satu tempat. Inilah kisah-kisah penting yang perlu Anda ketahui.

Gigi 1: Masa Depan Hidrogen Toyota

Desember ini, Toyota berharap untuk mulai membangun drivetrain hidrogen di AS, khususnya di Kentucky. Drivetrain akan dibangun khusus untuk truk komersial tugas berat untuk memulai, meskipun pada akhirnya Toyota mengharapkan untuk membuatnya di fasilitas Georgetown untuk mobil penumpang juga. Dari Berita Otomotif:

Mitsumasa Yamagata, presiden Pabrik Hidrogen, mengatakan memanfaatkan truk akan membantu Toyota mencapai quantity sel bahan bakar setinggi 200.000 kendaraan komersial dan penumpang pada tahun 2030.

Toyota mengatakan memiliki tawaran bisnis untuk mendukung quantity 100.000 sistem sel bahan bakar pada tahun 2030, dengan truk tugas berat menyumbang sekitar 35 persen dari complete.

Tetapi para eksekutif memperkirakan mereka dapat mencapai 200.000 berkat kemitraan baru dengan perusahaan pembuat truk. Pada bulan Mei, misalnya, Toyota setuju dengan Daimler Truck Holding AG untuk menggabungkan anak perusahaan pembuat truk Toyota Hino dengan unit truk Mitsubishi Fuso milik Daimler.

Meluncurkan truk bertenaga hidrogen adalah salah satu titik fokus usaha baru itu.

Toyota perlu mencapai quantity produksi minimal 10.000 unit per bulan agar produksi sel bahan bakar hidrogen mencapai titik impas, kata Chief Know-how Officer Toyota Hiroki Nakajima. Dan quantity hanya dapat dicapai setelah menurunkan biaya teknologi, yang bergantung pada logam mulia, manufaktur presisi, dan tangki terbungkus serat karbon yang mahal.

“Pertama-tama kita perlu menurunkan harga, kemudian kita dapat meningkatkan volumenya,” kata Nakajima pada Selasa di pengarahan teknologi. “Begitu kita mencapai titik kritis, akan ada ekspansi eksplosif.”

Untuk saat ini, Toyota belum memproyeksikan jumlah sistem sel bahan bakar yang diharapkan akan dibangun secara reguler di Kentucky, atau kapan diprediksi akan mencapai produksi 10.000 unit per bulan. Tapi angkutan truk komersial tampaknya menjadi jalan teraman untuk teknologi semacam itu saat ini, karena membawa investasi per kendaraan yang besar dan andal:

Karena truk beroperasi pada rute yang telah ditetapkan, berulang kali, mereka dapat menjamin bisnis awal yang konsisten untuk stasiun hidrogen yang mahal. Truk memungkinkan untuk menjual banyak hidrogen di satu tempat. Dan ini menciptakan jaringan yang terpanggang untuk mendukung mobil penumpang saat mereka masuk ke pasar.

Selain itu, waktu pengisian bahan bakar untuk hidrogen hampir sama dengan diesel, menghindari waktu tunggu yang lama untuk mengisi ulang baterai listrik di truk listrik penuh. Terakhir, kepadatan energi hidrogen memungkinkan jarak tempuh yang setara dengan truk bertenaga pembakaran inner saat ini.

Dengan demikian, teknologi yang akan digunakan rig ini tidak terlalu berbeda dari apa yang ada di dalam sedan Toyota Mirai yang Anda lihat di bagian atas halaman ini – hanya diperkuat, untuk menawarkan tenaga 160 kilowatt dibandingkan dengan Mirai 128. Truk yang dihasilkan akan dapat mengangkut muatan seberat 80.000 pon untuk jarak hingga 300 mil, menurut perusahaan.

Sistem hidrogen Toyota berikutnya yang dijadwalkan pada tahun 2026 menargetkan pengurangan biaya 50 persen ke tumpukan bahan bakar, pengurangan seperempat harga tangki, dan peningkatan daya jelajah 20 persen. Ini juga akan lebih modular, sehingga dapat masuk ke dalam kendaraan yang lebih luas. Tetapi apakah kita akan terbiasa melihatnya di jalan kita tergantung pada apakah pembuat mobil dapat mencapai titik impas dan mencapai “ekspansi eksplosif” yang dibayangkannya. Untuk saat ini, satu-satunya mobil sel bahan bakar hidrogen penumpang yang akan terus ditawarkan kepada pelanggan di masa mendatang adalah Mirai.

Gear 2: Saham Rivian Naik 48 Persen Minggu Lalu

Hasil kuartal kedua Rivian sangat mengesankan dan tentunya membuat startup tersebut bernafas lega napas lega. Mereka juga menaikkan harga saham – naik setengahnya, per Bloomberg. Kantor berita bisnis mengobrol dengan CEO RJ Scaringe minggu lalu untuk menawarkan sedikit latar belakang di balik kemenangan baru-baru ini dan masa depan:

“Mengingat kepercayaan rantai pasokan ada, dan mengingat pengalaman operasional kami jauh lebih kuat, kami dapat memiliki tingkat prediktabilitas terhadap bisnis yang, dalam 12 bulan pertama, kami benar-benar tidak memilikinya,” Scaringe mengatakan dalam sebuah wawancara minggu lalu dengan Bloomberg TV.

Scaringe juga mengatakan bahwa jajaran dan platform R2 perusahaan yang akan datang akan membantu memenuhi syarat beberapa kendaraannya untuk kredit pajak:

Pada R2, keseluruhan program telah diatur untuk memastikan bahwa itu sesuai dengan IRA. Jadi sumber sel baterai, di mana mereka diproduksi, bagaimana kemasannya disatukan – semuanya akan ada di AS.

Kendaraan tersebut harus sesuai dengan IRA, karena kredit yang dihadapi pelanggan senilai $7.500 itu sangat penting dalam sebuah kendaraan pada titik harga ini. Kisaran harga di R2 akan berkisar dari sekitar $40.000 hingga $60.000. Sangat penting bahwa kredit $7.500 dimasukkan ke dalam harga tersebut.

Ini juga menyamakan produksi R1T pengambilan dan R1S SUV:

Kendaraan pertama saat kami memulai produksi adalah R1T, dan hingga akhir kuartal pertama tahun ini, sekitar 75% dari produksi kami adalah R1T. Campuran permintaan kira-kira 75% R1S, jadi kami memproduksi R1T dalam jumlah besar yang tidak proporsional dibandingkan dengan permintaan.

Kami sekarang mencapai titik di mana produksi sesuai dengan permintaan. Untuk beberapa kuartal berikutnya, kami akan mencoba sedikit mengejar ketinggalan di R1S.

Dan mendapatkan dukungan yang lebih baik dari pemasoknya, berkat apa yang terdengar seperti obrolan ruang ganti dari movie olahraga kampus:

Akhir tahun lalu, kami membawa semua pemasok kami ke pabrik selama satu hari. […] Kami memiliki ratusan pemasok kami di sana — pemimpin senior, CEO, eksekutif senior — dan saya berkata, saya ingin Anda semua melihat ke kiri dan melihat ke kanan, dan menyadari bahwa quantity yang akan Anda dapatkan dari kami didasarkan pada seberapa efektif Anda semua secara kolektif dalam memenuhi permintaan kami.

Apa pun yang dilakukan Rivian, akhirnya berhasil (minggu ini, sesuai harga saham).

Gear 3: Volkswagen Menghadapi Lebih Banyak Pertanyaan Xinjiang

Sekelompok pemegang saham meminta Volkswagen a pertanyaan yang sangat wajar minggu ini: HBagaimana bisa dipastikan bahwa audit terjadwal atas fasilitasnya di Xinjiang, di mana perusahaan menyangkal telah menggunakan tenaga kerja paksa Uighur, akan benar-benar independen karena tekanan pemerintah? Dari Reuters:

Volkswagen ditantang oleh asosiasi investor pada hari Selasa tentang audit yang direncanakan dari situs milik bersama di Xinjiang, China, menambah kekhawatiran yang diangkat oleh aktivis hak asasi manusia bahwa tindakan tersebut tidak akan efektif.

Asosiasi Pemegang Saham Kritis (DKA), yang mewakili investor kecil dalam masalah lingkungan, sosial dan tata kelola, bertanya kepada Volkswagen dalam surat terbuka bagaimana memastikan hasilnya independen mengingat undang-undang anti-spionase China.

Ini menyoroti pembatasan yang diberlakukan oleh pemerintah China pada auditor internasional, termasuk penggerebekan kantor auditor perusahaan AS Mintz Group di Beijing dan laporan China menginstruksikan perusahaan milik negara untuk berhenti menggunakan PwC, EY, KPMG dan Deloitte.

“Oleh karena itu, kami melihat risiko yang sangat tinggi bahwa pemerintah China akan menyalahgunakan audit untuk kampanye disinformasi internasionalnya untuk menyembunyikan kondisi sebenarnya di pabrik tersebut,” tulis DKA.

Baik Volkswagen maupun mitra manufaktur Cina SAIC tidak menanggapi, seperti yang biasanya terjadi. Selain VW, BMW dan Mercedes-Benz juga menangani pemasok di wilayah tersebutmeskipun mereka sendiri tidak mengoperasikan fasilitas di sana.

Gigi 4: Nio Lagi-lagi Bermasalah

Pemerintah Cina secara efektif menyelamatkan Nio untuk dana talangan $ 1,4 miliar pada tahun 2020 yang membuat pembuat EV terlihat cukup kuat. Uang tunai dalam jumlah besar memiliki cara untuk melakukan itu. Tetapi sekali lagi, merek tersebut berada dalam kesulitan. Mobil-mobilnya tidak laku, kompetisi mengalahkannya sampai habis dan tidak menarik banyak keuntungan dari apa yang berhasil dilakukannya. Kesopanan Bloomberg:

Sementara para eksekutif senior sebelumnya mengaku “sangat percaya diri” untuk mencapai goal menggandakan penjualan menjadi 250.000 kendaraan listrik tahun ini, Nio hanya berhasil mengirimkan 54.561 mobil di semester pertama – lebih dari 20% dari goal tahunannya. Itu juga meleset dari goal tahunannya untuk tahun 2022.

Pendiri dan Chief Government Officer Nio William Li mengatakan selama telepon analis bulan lalu bahwa perusahaan terpaksa menunda investasi dalam aset tetap, menunda beberapa rencana R&D dan mengambil pendekatan yang lebih hati-hati untuk ekspansi ke luar negeri. Dia menangani pasar setelah Nio melaporkan kerugian kuartal pertama yang lebih besar dari perkiraan sebesar 4,74 miliar yuan.

Margin kotor untuk periode itu turun menjadi 1,5%. Nio harus mendorong kembali titik impasnya, yang jelas mengkhawatirkan investor mengingat mereka telah mengirim saham perusahaan yang terdaftar di AS turun hampir 50% selama 12 bulan terakhir.

Abu Dhabi baru-baru ini mengambil 7 persen saham di Nio, yang diterjemahkan menjadi paket perawatan senilai $738 juta. Tapi pada tingkat Nio yang menghabiskan banyak uang, itu mungkin tidak membuat banyak perbedaan lagi. Dan dengan pemain lain seperti BYD mengukuhkan diri di puncak pasar mobil China, Nio mungkin tidak lagi dapat mengandalkan penyelamat di tempat tinggi.

Terbalik: Skylab Bawah

Pada hari ini di tahun 1979, 44 tahun yang lalu…