Tony BrooksA Pembalap System 1 pada akhir 1950-an dan awal 1960-an, pernah melontarkan kritik serius pada mantan bosnya di dunia balap, Enzo Ferrari: “Dia berpikir bahwa tekanan psikologis akan memberikan hasil yang lebih baik bagi para pembalap… .Anda dapat mengemudi dengan kemampuan maksimal Anda, tetapi begitu Anda mulai membuat diri Anda bersemangat untuk melakukan hal-hal yang menurut Anda tidak sesuai dengan kemampuan Anda, itu menjadi bodoh. Tanpa rasa takut akan kematian, perilaku Il Commendatore di masa lalu terdengar sangat mirip dengan Tim Crimson Bull Racing pendekatan kepada pembalapnya sendiri di System 1 fashionable.

Lihat, Enzo Ferrari ingin menjadi yang terbaik, tetapi dia tahu bahwa mobil yang kuat dengan mesin yang bertenaga hanyalah satu bagian dari persamaan; dia juga membutuhkan pembalap terbaik dunia di belakang kemudi mesin balapnya. Jadi dia akan mencari dan merekrut bakat terbaik di dunia olahraga motor, mempertahankan repertoar yang stabil dari bakat tingkat atas sesuai keinginannya.

Hanya ada satu masalah: tidak semua pembalap itu bisa membalap untuk Scuderia Ferrari di System 1.

Itu dengan desain. Enzo ingin para pengemudinya didorong ke tepi jurang. Dia ingin Wolfgang von Journeys melihat dari balik bahunya ke rekan setimnya Phil Hill saat keduanya berjuang untuk Kejuaraan Dunia 1961. Saat makan malam sebelum Mille Miglia 1957, Ferrari mendorong Alfonso de Portago dengan menunjukkan bahwa dia pasti akan finis di belakang rekan setimnya Olivier Gendebien; akibatnya, de Portago mengabaikan peringatan mekanik bahwa ban bergesekan dengan bodyworknya sebelum akhirnya menabrak, membelah dirinya menjadi dua dan memotong deretan sembilan penonton. Ferrari mendorong persaingan antara Luigi Musso, Peter Collins, dan Mike Hawthorn, dan itu mencapai titik di mana Musso dan Collins bunuh diri saat mencoba membuktikan kemampuan mereka di lintasan. Setelah memenangkan Phrase Championship 1958, Hawthorn segera pensiun sebelum dia juga bisa terbunuh di dalam Ferrari. Tiga bulan kemudian, dia meninggal dalam kecelakaan lalu lintas.

Permainan pikiran Ferrari mengambil banyak bentuk. Dia menggunakan politik untuk menciptakan hierarki pengemudi. Dia menggandakan kesalahan pengemudi, mengingatkan mereka pada setiap mobil yang pernah mereka tabrak. Dia mengontrak pembalap tetapi menolak untuk membiarkan mereka balapan di System 1. Antara tahun 1955 dan 1971, delapan pembalap Ferrari terbunuh oleh mobil balap Ferrari – yang bahkan tidak termasuk orang-orang seperti Gilles Villeneuve atau Charles de Tornaco. Pembalap lain seperti Niki Lauda terluka di dalam Ferrari – dan Lauda memaksakan diri untuk kembali ke lintasan ketika Ferrari kehilangan kepercayaan pada kemampuannya untuk pulih. Ferrari ingin para pembalapnya putus asa. Dia ingin mereka takut. Dia ingin mengubah pesaing yang murah hati dan karismatik menjadi paranoid yang tidak pasti.

Dan tanpa konsekuensi “kematian” itu, pola pikir Enzo Ferrari terdengar sangat mirip dengan modus operandi Crimson Bull Racing – seolah-olah Helmut Marko dan Christian Horner telah mengambil satu halaman dari buku pedoman perang psikologis Ferrari. Tapi Crimson Bull diakui telah menyempurnakan system tersebut.

Banyak aspek kunci dari keyakinan Enzo Ferrari sebagai pemilik tim direplikasi dalam skala yang lebih besar dengan Crimson Bull Racing, AlphaTauri, dan Crimson Bull Junior Program. Program Junior tidak hanya mencari talenta terbaik yang ada, tetapi juga mengasah dan menyempurnakan bakat tersebut pada pembalap muda sejak usia 11 tahun.

Dengan mendaftarkan siapa pun yang memiliki peluang setengah layak untuk tumbuh menjadi pembalap yang tangguh, Program Junior hampir menjamin dirinya sebagai Juara Dunia di masa depan. Jika kondisinya tepat — jika mobil telah mendominasi regulasi pada zaman itu, jika pengemudi cukup berdedikasi — maka Crimson Bull senang. Jika kondisinya salah, para pembalap itu diadu satu sama lain saat mereka memperebutkan kursi F1.

Kita hanya perlu melihat kembali sejarah terkini untuk melihat ini beraksi. Dalam upaya untuk menemukan anak ajaib berikutnya seperti Sebastian Vettel atau Max Verstappen, Crimson Bull telah menuntut lebih banyak dari pembalap mudanya daripada yang bisa diharapkan banyak orang – dan jika mereka gagal tampil di jendela peluang tim yang semakin pendek. , mereka akan menangkap kapak.

Di period fashionable F1, kematian di belakang kemudi jarang terjadi. Sebaliknya, Crimson Bull harus menempuh rute pembersihan rumah: menurunkan atau memecat pengemudi sesuai keinginan, sambil mendaftarkan sebanyak mungkin talenta muda yang dapat ditemukan untuk mengisi kembali tokonya.

Pola pikir Ferrari menghasilkan kehancuran psychological yang unik pada para pembalapnya, dan banyak yang mendorong diri mereka sendiri ke dalam kubur untuk mencoba memenuhi standar tinggi Il Commendatore. Crimson Bull telah mendorong pembalapnya ke degree yang sama.

Jaime Alguersuari, yang dipromosikan ke Toro Rosso pada pertengahan musim 2009, adalah salah satu contohnya. Alguersuari dan rekan setimnya Sebastién Buemi gagal memenuhi ekspektasi tinggi yang ditetapkan oleh Sebastian Vettel, dan pembalap berusia 19 tahun itu menjadi yang termuda di lapangan saat ia menggantikan Sebastién Bourdais yang berusia 30 tahun. Tapi Alguersuari diharapkan mengisi sepasang sepatu yang sangat besar, dan dia tidak melakukannya. Dia dipecat pada tahun 2011, kemudian mencoba balapan di System E sebelum mengumumkan pensiun yang sangat mendadak – dan dini – pada usia 25 tahun.

Mengapa pensiun? Pada tahun 2022, klaim Alguersuari bahwa terapi dalam jumlah besar gagal membantu “trauma” yang tersisa dalam dirinya saat dia bersama Helmut Marko dan Program Junior Crimson Bull.

“Saya belum bisa menghapus ini. Saya sudah melakukan terapi, ketika saya pensiun beberapa psikolog membantu saya,” ujarnya. “Sekarang, meski begitu, hal-hal aneh muncul di kepalaku. Dan terkadang bangun, seperti, menangis, bermimpi melakukan putaran yang bagus hanya untuk melihat wajah Pak Marko, marah.

Atau pertimbangkan salah satu pengganti Alguersuari, Jean-Éric Vergne. Dalam dorongannya untuk menambah keunggulan atas rekan setimnya yang lebih pendek dan lebih kurus di period di mana bobot pembalap termasuk dalam bobot complete keseluruhan mobil F1, Vergne membuat dirinya kelaparan sampai pada rawat inap. Meskipun menunjukkan penampilan yang relatif baik saat kekurangan gizi dan dehidrasi, Vergne tahu di awal tahun 2014 bahwa ini akan menjadi musim terakhirnya di System 1. Dan Helmut Marko tetap teguh pada tembakan itu, bahkan ketika pembelotan Sebastian Vettel membuka slot yang mengejutkan di Crimson Bull. Balap. Alih-alih mempertahankan Vergne yang lebih berpengalaman, Marko mempromosikan Daniil Kvyat dan mengisi ruang kosong Toro Rosso bersama Max Verstappen dengan Carlos Sainz Jr.

Setelah meninggalkan F1, Vergne pindah ke System E, meski butuh beberapa saat untuk menghilangkan paranoia yang dia dapatkan di Program Junior Crimson Bull. Melakukan beberapa putaran pertamanya dengan mobil listrik roda terbuka, Vergne ingat bahwa “Saya benar-benar merasa seperti akan terjebak setelah hari-hari F1 saya.”

Sejak itu, kami terus melihat pemusnahan tim Crimson Bull dan Toro Rosso (sekarang AlphaTauri) yang kejam. Pada 2016, Kvyat diturunkan dari Crimson Bull Racing, dan Max Verstappen dipromosikan, karena performa Kvyat gagal memenuhi standar Marko. Tahun berikutnya, pada 2017, Kvyat digantikan oleh Pierre Gasly untuk Grand Prix Malaysia, dan Carlos Sainz Jr. membelot ke Renault dengan beberapa balapan tersisa di tahun tersebut. Gasly, bagaimanapun, masih memperebutkan Kejuaraan System Supernya, dan melewatkan Grand Prix Amerika Serikat, membiarkan Brendan Hartley menggantikannya. Kvyat diizinkan untuk mengikuti USGP itu karena tim tersebut tidak memiliki pembalap lain yang berbaris; dia segera dibebaskan setelah itu.

Setelah tahun 2018 yang tenang, Hartley dibebaskan dari Toro Rosso pada tahun 2019 sebagai ganti Alexander Albon, sementara Pierre Gasly dipromosikan menjadi Crimson Bull — dan kemudian diturunkan kembali ke Toro Rosso, digantikan oleh Albon. Albon bertahan hingga setelah tahun 2020, ketika Crimson Bull merekrut pembalap non-Crimson Bull ke tim utamanya dalam bentuk Sergio Perez untuk tahun 2021.

Sekarang, kami berhadapan langsung dengan praktik yang sama: Nyck de Vries telah dipecat dari AlphaTauri karena dia tidak memenuhi harapan Marko. Padahal de Vries secara teknis adalah pemula, Marko tidak setuju: “Dia berusia 28 tahun, memiliki banyak pengalaman, dan juga telah banyak menimba ilmu sebagai check driver di berbagai mobil System 1. Anda tidak bisa membandingkannya dengan pemula muda di mata saya. Mengapa kami harus menunggu, dan apa gunanya dua balapan lagi jika Anda tidak melihat peningkatan apa pun?

Sebaliknya, dia akan digantikan oleh Daniel Ricciardo, yang menurut Marko lebih lambat dari Max Verstappen dan Sergio Perez di simulator tetapi tidak akan mendapat tempat di F1 tanpa bantuan mantan timnya.

Pola pikir Crimson Bull telah menciptakan keajaiban anak laki-laki seperti Sebastian Vettel dan Max Verstappen, tetapi telah meruntuhkan ego pembalap lain yang tak terhitung jumlahnya untuk mencapai titik itu, dengan cara yang sama seperti Enzo Ferrari tidak takut untuk membuat beberapa pengorbanan. caranya untuk mengamankan kejayaan bagi timnya.

Bahkan tanpa Enzo di pucuk pimpinan, Ferrari tetap menjadi kekuatan yang harus diperhitungkan sejak balapan F1 pertama, bahkan jika sempat terseok-seok. Mungkin Helm Marko dan Christian Horner sama-sama tertarik untuk dengan kejam merobek jalan mereka ke dalam buku sejarah – tetapi, seperti halnya Ferrari, cahaya kejayaannya akan selalu dikontraskan dengan bayangan gelap yang ditimbulkan oleh perilakunya sendiri.