Apa Yang Terjadi Pada Penurunan Pabrik Untuk Truk Ukuran Penuh?

Itu tren terbaru di antara truk adalah semua tentang off-road dan gaya agresif, menghasilkan pickup yang lebih tinggi, tetapi raise pabrik lebih rendah dari penurunan pabrik truk sporty dahulu kala. Kebijaksanaan konvensional mengatakan bahwa raise adalah yang terbaik saat memutuskan pickup atau trim khusus apa yang akan digunakan. Nah, gores itu; itu bukan kearifan konvensional, melainkan mitos fashionable bahwa truk perlu diangkat di pabrik agar menjadi keren. Sungguh, penurunan pabrik, seperti itu Ford SVT F-150 Petir atau Chevy S-10 Xtremetetap menjadi pilihan yang lebih baik — setidaknya, bagi pemilik yang tidak berniat off-road, mis paling pemilik truk hari ini.

Bukan hanya truk berukuran sedang seperti itu Siklon GMC yang bisa mengayunkan ketinggian pendek. Memang, truk ukuran penuh — apa pun konfigurasi kabinnya — pernah berdiri di ketinggian rendah hingga sedang. Mulai dari pickup pendek seperti Chevrolet 454 SS hingga Ford Lightning favorit penggemar. Ini adalah truk kinerja, pastinya. Tapi ada truk lain di segmen terpisah, seperti Lincoln Blackwood atau F-150 King Ranch, yang relatif pendek, dan kemungkinan karena kenyamanan.

Gambar untuk artikel berjudul Apa Yang Terjadi Dengan Kejatuhan Pabrik Untuk Truk Ukuran Penuh?

Foto: Mengarungi

Itu karena pusat gravitasi yang lebih rendah meningkatkan kemampuan penanganan dan kenyamanan jalan raya dari truk-truk ini, yang tidak seperti rekan-rekan off-road mereka yang tidak disibukkan dengan perjalanan yang aneh atau langka di jalur yang sulit. Dengan kata lain, truk ukuran penuh yang lebih rendah ini lebih jujur ​​tentang tujuan mereka.

Tampaknya kebanyakan orang melaju dengan cepat atau berkendara dengan semangat dalam perjalanan rata-rata mereka, dibandingkan dengan bepergian di jalan yang rusak dan jalan berdebu. Sial, Jeep Wranglers pernah berdiri di ketinggian yang tampaknya sangat pendek menurut standar fashionable. Setiap kali saya melihat Wrangler yang lebih tua di alam liar yang masih bergoyang-goyang, saya berseru, “Oh, ya!” Tapi kembali ke truk.

Gambar untuk artikel berjudul Apa Yang Terjadi Dengan Kejatuhan Pabrik Untuk Truk Ukuran Penuh?

Foto: Chevrolet

Saya tidak pernah berpikir saya akan mengatakan ini, tetapi daya tarik truk yang diturunkan membuat saya sadar. Ada subkultur otomotif yang terus meningkat di sudut saya di AS – Texas, tepatnya. Turun dari Lembah Rio Grande dan sekitar ke Houston atau lebih, Anda akan menemukan truk ukuran penuh yang diturunkan mengebom jalan raya. Heran, truk-truk ini adalah pickup mannequin akhir tahun. Biasanya mereka adalah Ford F-150 dan Chevy Silverados. GMC Sierra juga.

Ini biasanya pengemudi muda, bagian dari subkultur atau kelompok yang disebut tacuaches, meskipun biasanya salah eja dengan “ok” saat mengacu pada mereka. Ini secara kasar diterjemahkan menjadi possum (atau opossum, jika Anda mau), dan slogannya — tidak apa ya? – menanyakan apakah sebuah truk dapat melakukan pembakaran yang sakit.

Sedangkan para penggila truk pendek ini terkadang diolok-olok pada web, saya mulai mendapatkan banding. Ketinggian yang pendek menghasilkan kenyamanan di jalan raya, kemudahan penggunaan saat memuat kargo, dan, tentu saja, sedikit gaya. Bahkan jika kecantikan ada di mata yang melihatnya – lebih baik lagi, pemilik terdaftar – saya tidak dapat menyangkal bahwa truk ukuran penuh yang diturunkan sangat praktis. Mengapa tidak ada lagi? Dan mengapa truk single cab, quick mattress diturunkan menjadi armada, di mana mereka akan merana kecuali beberapa pengemudi muda pemberani melepasnya dari tempat parkir dan menjatuhkannya satu atau dua inci. Tidak perlu membanting truk, kataku. Lebih rendah selera – seperti tetes pabrik dahulu kala.

Gambar untuk artikel berjudul Apa Yang Terjadi Dengan Kejatuhan Pabrik Untuk Truk Ukuran Penuh?

Foto: Mengarungi